آشنایی با خرابی ها و تعمیرات رایج موتور N54 

آشنایی با خرابی ها و تعمیرات رایج موتور N54

یکی از تواناترین و پرطرفدارترین موتورهای بازار موتور N54 است که در خودروهایی مانند BMW E90 پیدا می شود، اما این موتور ها نیز بدون ایراد نیستند. در این مفاله راهنمای کامل در مورد اینکه چرا این موتورها بسیار محبوب هستند و باید درهنگام خرید به دنبال چه چیزی باشید آورده شده است.

وقتی به موتورهای شش سیلندرقوی فکر می کنید که پتانسیل تولید قدرت زیادی دارند، به دنبال چه چیزی هستید؟

ممکن است اولین چیزی که در این زمینه به ذهنتان می رسد تویوتا 2JZ و نیسان RB26DETT باشد. در سال 2006،

بی ام و با عرضه موتور N54 خود را وارد این دسته کرد. N54 که بیش از یک دهه در بی‌ام‌وهای متعددی یافت می‌شود،

به یکی از محبوب‌ترین موتورهایی تبدیل شده است که بی ام و تا به حال تولید کرده است.

N54 از محبوب‌ترین موتورهای بی ام و

N54 یک موتور توربوشارژ دوقلو و تزریق مستقیم است. با یک فلاش/کوک ECU ساده، می تواند حدود 380 اسب بخار و حدود 400 پوند فوت گشتاور ایجاد کند.

از آنجایی که این موتور با قطعات داخلی متنوعی عرضه می شود، چند حالت می تواند قدرت آن را نشان دهد.

با یک توربوشارژر دوقلو ارتقا یافته و چند پیچ ​​در تغییرات، یک N54 می تواند بیش از 700 اسب بخار را به چرخ ها منتقل کند.

تقریباً تمام مشکلات رایج مربوط به موتورهای N54 واقعا به دلیل خود موتور نیست. در عوض،

آنها تقریبا همیشه بر روی لوازم جانبی تمرکز می کنند. شما به ندرت در مورد یاتاقان های میله چرخان

یا خرابی تسمه تایم می شنوید، مگر اینکه ماشین به طور باورنکردنی یا به درستی تنظیم نشده باشد.

این راهنما از تجربیات شخصی و دو سال تحقیق گسترده گرفته شده است. تمام یافته های این مقاله را می توان برای خودروهای مجهز به موتورهای N54 زیر اعمال کرد:

• BMW 135i (E82/E88)
• BMW 1M Coupe (E82)
• BMW 335i (E90, E91, E92)
• BMW 535i (E60)
• BMW 740i (F01)
• BMW X6 (E71)
• BMW Z4 (E89)

مشکلات رایج موتور BMW N54:

• خرابی پمپ آب و ترموستات
• تجمع کربن، عمدتاً روی دریچه های ورودی
• خرابی پمپ سوخت فشار بالا (HPFP).
• خرابی انژکتور سوخت
• نشتی واشر محفظه فیلتر روغن
• خرد کردن کمربند سرپانتین
• ترک خوردگی درب سوپاپ و نشت واشر درپوش سوپاپ
• نشتی واشر ظرف روغن
• خرابی توربو

خرابی پمپ آب و ترموستات برقی:

موتور N54 از پمپ آب الکتریکی به جای پمپ آب مکانیکی زنجیره ای یا تسمه ای معمولی استفاده می کند.

پمپ آب برقی مزایای زیادی نسبت به نوع مکانیکی دارد. در ماه های سرد زمستان ماشین را سریعتر گرم می کند.

پس از خاموش شدن موتور به کار خود ادامه می دهد تا پس از یک رانندگی با انرژی، توربوها خنک شوند. همچنین،

از آنجایی که موتور پمپ آب را کار نمی‌کند، فشار و بار را کمی از موتور خارج می‌کند و باعث می‌شود سوخت کارآمدتر و قدرتمندتر شود.

پمپ آب برقی BMW N54 چقدر عمر می کند؟

با این حال، یک نکته منفی در مورد سیستم پمپ آب الکتریکی این است که طول عمر یک پمپ آب مکانیکی سنتی ندارد.

انتظار داشته باشید که هر 60000 تا 80000 مایل پمپ آب و هر بار که پمپ آب را تعویض می کنید ترموستات را نیز تعویض کنید. خوشبختانه، این قطعات خیلی گران نیستند.

افزایش کربن در شیرهای ورودی:

این یک مسئله رایج است، اما فقط مختص موتورهای N54 نیست. از آنجایی که N54 از تزریق مستقیم استفاده می کند، سوخت را مستقیماً به داخل سیلندرها پرتاب می کند. این ویژگی برای قدرت و کارایی عالی است،

اما برای تمیز نگه داشتن شیرهای ورودی خوب نیست. در خودروهای تزریق چند پورت، بنزین به طور مداوم

روی سوپاپ های ورودی شلیک می کند. بنزین یک حلال عالی است، بنابراین دریچه های ورودی را تمیز نگه می دارد.

دریچه های ورودی موتور با تزریق مستقیم هرگز با گاز لمس نمی شوند، بنابراین در نهایت با محصولات جانبی کربن

از محفظه احتراق پوشیده می شوند. تجمع کربن در سوپاپ‌های ورودی می‌تواند باعث تأخیر دریچه گاز،

کاهش قدرت، کاهش مصرف سوخت، شلیک نادرست در زیر بار و حتی صدای قطار سوپاپ شود.

خرابی پمپ سوخت فشار بالا (HPFP):

پمپ سوخت پرفشار یکی دیگر از موارد خرابی رایج در موتورهای N54 است. در این موتورها یک پمپ سوخت

کم فشار و یک پمپ سوخت فشار بالا وجود دارد. پمپ سوخت پرفشار سوخت را تا 2 تا 3000 PSI تحت فشار قرار می دهد

تا بتوان آن را در یک چرخه احتراق کاملاً فشرده تزریق کرد و به درستی اتمیزه کرد.

HPFP علائمی مانند میل لنگ طولانی، از دست دادن قدرت، یا فقط باعث می‌شود که خودرومتوقف شود و دوباره روشن نشود. فراخوانی توسط BMW صادر شد و آنها ضمانت پمپ بنزین خود را به مدت ده سال یا 120000 مایل تمدید کردند.

برای مالکانی که بیش از 120000 مایل مسافت دارند، تعویض HPFP چندان دشوار نیست و پمپ آن خیلی گران نخواهد بود.

خرابی انژکتور سوخت:

انژکتورها یکی از رایج ترین موارد خرابی در این موتورها هستند. از علائم اصلی که می توانید در پشت فرمان تجربه کنید،

آتش سوزی متناوب و از دست دادن نیرو است. اگر به اندازه کافی خوش شانس بودید که بین اواخر سال 2009

و اوایل سال 2010 یکی از آنها را خریداری کنید، باید 10 سال یا 120000 مایل گارانتی برای انژکتورها داشته باشید.

اگر گارانتی ندارید، تعویض آنها ساده است. با این حال، این قطعه کمی گران است. ما یک قطعه غیر اورجینال

را توصیه می‌کنیم که عملکرد و قابلیت اطمینان مشابه قطعات اصلی را بدون قیمت ارائه می‌کند.

خرابی واشر محفظه فیلتر روغن (OFHG):

واشر محفظه فیلتر روغن یک واشر شناخته شده است که می تواند در اتومبیل های N54 دارای نشتی باشد.

ممکن است در داخل نشت کند و باعث مخلوط شدن روغن و مایع خنک‌کننده شود،

یا ممکن است از بیرون نشت کند و باعث چکه/پاشیدن روغن روی اجزای تسمه محرک شود.

از راه های تشخیص نشتی OFHG

از راه های تشخیص نشتی OFHG این است که اطراف محفظه روغن را برای جمع شدن روغن بررسی کنید

و اطراف موتور را برای لکه های روغن و نشت بررسی کنید. اگر با کار بر روی خودرو آشنایی دارید،

خود واشر ارزان است و تعویض این قطعه کار چندان سختی نیست. اگر از این ناحیه نشتی  را مشاهده می کنید

یکی از واشرهایی که توصیه می شود فوراً آن را تعویض کنید واشر محفظه روغن است. نشتی در اینجا می تواند

باعث ریزش روغن روی تسمه سرپانتین شود و باعث خرد شدن تسمه شود که در تاپیک بعدی توضیح خواهم داد.

خوردگی تسمه سرپانتین:

وقتی موتور N54 تسمه را پاره می کند، روز بدی خواهید داشت. اگر یک تسمه پاره شود، می‌تواند توسط پمپ روغن داخل درزگیر اصلی جلویی مکیده شود. داستان‌هایی از کشیده شدن تسمه‌ها در پیکاپ روغن، باعث پارگی تسمه تایم

و در نتیجه خرابی فاجعه‌بار موتور شده است. در دو حالت این اتفاق می افتد. در مدل های 2007-2008،

ساب فریم به طور خطرناکی به قرقره فرمان برقی نزدیک بود. با گذشت زمان، همانطور که پایه‌های موتور فرسوده می‌شدند، موتور در هنگام پیچ‌ها یا شتاب‌گیری شدید بازی می‌کرد که منجر به برخورد قرقره فرمان برقی به ساب فریم می‌شد

و باعث می‌شد تسمه خرد شود. در اواسط سال 2008 و مدل های جدیدتر، BMW یک بریدگی در ساب فریم برای حل این مشکل در نظر گرفت.

روش دومی که در آن تسمه دچار خردگی می شود درمتن بالا توضیح داده شده است و برای هر ماشینی

صرف نظر از سال  تولید ممکن است اتفاق بیفتد. برای جلوگیری از این اتفاق، کمربند سرپانتین خود را به طور منظم

برای هر نوع سایش غیرطبیعی بررسی کنید و تسمه ماشین را برای هرگونه لکه روغن یا روغن در اطراف بلوک بررسی کنید. همچنین، توصیه می شود به عنوان تعمیر و نگهداری پیشگیرانه، هر 15000 تا 30000 مایل  تسمه عوض کنید.

در صورت داشتن ابزار مناسب، تسمه به راحتی قابل تعویض است.

خرابی پوشش سوپاپ و نشتی واشر درپوش سوپاپ:

بسیار رایج است که روکش سوپاپ ترک بخورد و واشر به مرور زمان شروع به نشت می کند.

برخی از آنها تا 25000 مایل فرسوده می شوند. شایع ترین علامت آن بوی روغن سوزی از اگزوز است.

همچنین هنگامی که کویل های خود را می کشید، شاهد جمع شدن روغن در سوراخ های شمع خواهید بود.

ساده ترین راه برای تشخیص ترک خوردگی پوشش سوپاپ این است که اطراف سیلندر

شماره 2 و شماره 3 را از نظر نشت روغن بررسی کنید، یا حتی ممکن است بتوانید ترک را به صورت بصری تشخیص دهید. خوشبختانه تعمیر این خرابی بسیار ساده است.

نشتی واشر محفظه روغن:

واشر ظرف روغن در موتورهای N54 با مسافت پیموده شده بالاتر بین 80000 تا 120000 مایل نشت می کند.

برای اکثر خودروها یک اتفاق ساده است، اما نه در موتور N54. ظرف روغن مستقیماً بالای زیرشاخه قرار می گیرد

و برای بیرون آوردن محفظه، باید زیرشاخه را به طور کامل جدا کنید. این کار سخت نیست، فقط زمان بر است.

اگر محفظه روغن شروع به نشتی کرد، توصیه می شود برخی تعمیرات مانند پمپ آب/ترموستات، یا ارتقا و تعویض توربو را همزمان انجام دهید.

جلوگیری از خرابی توربو:

توربوهای N54 نسبت به آنچه که ارائه می دهند خوب هستند و با تنظیم دقیق، آنها فقط 8psi را منتشر می کنند.

این موتورها می توانند بدون مشکل 15psi را به اجرا در آورند، و برخی از افراد تنها

با تغییراتی که باعث افزایش سوخت می شوند، 23psi را اجرا می کنند. با این حال، آنها نقاط ضعفی دارند.

با گذشت زمان، بازوهای این قطعه تمایل به شل شدن دارند که موجب ایجاد صدای تق تق در هنگام برداشتن دریچه گاز،

کد نشت تقویتی 30FF، و در نهایت باعث شود که توربوها اصلا بوست ایجاد نکنند. با این حال،

برخی از مالکان بیش از 20،000 مایل صدای تق تق داشته‌اند در حالی که  ماشین‌های آنها هنوز قدرت کامل را دارند.

همچنین، برای کاهش علائم صدا و تنها راه برای رفع صحیح آن، تعویض توربو است.

شرکت بی ام و گارانتی هشت ساله 82000 مایلی را برای ضامن گیت ارائه می کند.

 نگهداری پیشگیرانه در مورد BMW N54

مانند هر چیز دیگری، نگهداری پیشگیرانه و استفاده دقیق می تواند از خرابی زودرس خودرو جلوگیری کند. در مورد BMW N54، این عبارت است:

روغن بی ام و را هر 5000 تا 7000 مایل با کیت تعویض روغن LIQUI MOLY عوض کنید.

روغن در این موتور به دلیل حرارت زیاد و دمیدن بنزین به سرعت تجزیه می شود. اگر فاصله تعویض روغن 15000 مایلی

را رعایت نکنید در نهایت، نفت تجزیه می شود و رسوبات را جمع می کند که منجر به لجن می شود. در درازمدت،

این اتفاق باعث مسدود شدن خطوط روغن توربو می‌شود و باعث می‌شود که توربو از روغن خالی شود و از کار بیفتد.

تا زمانی که دمای روغن شما به 180 درجه یا بالاتر برسد، از بوست دور بمانید.

همچنین روغن سرد به خوبی روغن داغ جریان ندارد.

باتری خودرو را کاملاً شارژ نگه دارید و در صورت خرابی آن را تعویض کنید. خنک شدن توربوها دلیل اصلی کارکرد پمپ آب شما پس از خاموش کردن خودرو است. اگر ولتاژ باتری شما خیلی کم باشد، کنترل‌های ماشین برق پمپ آب را قطع می‌کنند. هنگامی که توربوهای شما به اندازه کافی خنک نمی شوند، ماندگاری آن به شدت کاهش می یابد.

تعویض توربو و بازسازی آن نسبت به چند سال پیش ارزان تر تمام می شود. می‌توانید توربوهای استوک خود

را با قیمت حدود 800 دلار بازسازی کنید یا نمونه‌های استوک جدید با مدل های داخلی‌ ارتقا یافته

را با قیمت حدود 1300 دلار خریداری کنید.امیدواریم این مقاله به شما در خرید  خودروی BMW با موتور N54 کمک کند.