علائم خرابی سنسور جریان هوای ماشین

علائم خرابی سنسور جریان هوای ماشین

علائم خرابی سنسور جریان هوا شامل قدرت کم موتور، مصرف سوخت ضعیف، روشن نشدن موتور،روشن شدن چراغ چک د و بوی گاز از دود اگزوز است.

اگر ماشین شما آنطور که باید کار نکند، احتمالا سنسور جریان هوای دچار خرابی است.

وظیفه سنسور جریان هوا این است که میزان هوای ورودی از فیلتر هوا را پیگیری کند تا ECU بتواند میزان سوخت وارد شده به موتور را تنظیم کند.

اگر سنسور جریان هوا به درستی کار نکند، با یک یا چند علامت مانند  کاهش قدرت موتور و مصرف زیاد سوخت مشاهده می شود.

البته، دلایل زیادی وجود دارد که باعث می‌شود ماشین شما به درستی کار نکند، بنابراین در این مقاله نحوه تشخیص سیستم جریان هوا آسیب دیده را بررسی خواهیم کرد.

7 علامت خرابی سنسور جریان هوا

داده های سنسور جریان هوا(MAF) برای کنترل میزان سوخت حیاتی خواهد بود. مقدار هوای ورودی به موتور از طریق فیلتر هوا بسته به سرعت کار موتور در نوسان است.

اگر پدال گاز را به سمت پایین فشار دهید، برای افزایش سرعت حرکت پیستون ها در موتور به سوخت بیشتری نیاز دارد. در مجموع برای افزایش سرعت به سوخت و هوای بیشتری نیاز است.

از دلایلی مهم بودن سنسور جریان هوای جرمی  این است که مقدار سوخت باید متناسب با مقدار هوای ورودی باشد.

این سنسور باید بتواند جریان هوا را به دقت اندازه گیری و اطلاعات را به صورت بلادرنگ به ECU ارسال کند.

بنابراین رایج‌ترین نشانه‌های حسگر جریان هوای بد معمولاً منجر به عملکرد بد خودرو خواهد شد.

رایج ترین علائم سنسور جریان هوای بد:

بررسی چراغ چک موتور

یک سنسور جریان هوای بد معمولاً  موجب روشن شدن چراغ چک موتور می شود. به این دلیل  که ECU مقدار خارج از محدوده را

از سنسور MAF تشخیص می‌دهد و چراغ چک موتور راهی است که به شما اطلاع می‌دهد که مشکلی وجود دارد.

راه اندازی دشوار موتور

از آنجایی که ECU نمی تواند جرم هوای ورودی را اندازه گیری کند، باید این کمبود اطلاعات را با استفاده از بقیه سنسورهای موتور جبران کند.

بسته به پیچیدگی برنامه ECU و سنسورهای نصب شده، استارت خودرو می تواند بسیار سخت شود. حتی ممکن است در خودرو های قدیمی تر، موتور اصلا روشن نمی شود.

مصرف سوخت ضعیف

بدون اطلاعات مناسب از MAF، ECU نمی تواند به طور موثر کار کند و بنابراین، کاهش قابل توجهی در مصرف سوخت مشهود خواهد بود.

اکثر ECU ها به محدوده مقدار توده هوای پیش فرض برمی گردند تا موتور را روشن نگه دارند. این مقدار باعث می شود که سوخت بیش از حد مورد نیاز به موتور وارد شود.

عملکرد بد موتور

بسته به سال تولید خودرو و  شرکت سازنده، این خرابی ناشی از پایین بودن ECU ممکن است باعث شود که  موتور در هنگام دور آرام از کار افتد و خودرو خاموش شود.

کاهش شتاب خودرو

یک سنسور جریان هوای جرمی خراب، میزان هوای ورودی از فیلتر هوا را به طور دقیق اندازه گیری نمی کند

و در نتیجه باعث تاخیر در تحویل سوخت در هنگام شتاب گیری ناگهانی و کمبود موقت شتاب می شود.

در چنین حالتی، ECU ابتدا افت خلاء موتور را حس می کند و سپس با استفاده از سنسورهای دیگر تصمیم می گیرد که آیا سوخت بیشتری نیاز است یا خیر.

این فرآیند می تواند نیم ثانیه تا یک ثانیه طول بکشد و در شتاب ماشین اثر بدی دارد.

بوی گاز از لوله اگزوز

عدم سوخت رسانی درست به موتور، بر نسبت سوخت به هوا در محفظه‌های احتراق تأثیر می‌گذارد.

اگر سوخت بیش از حد به موتور وارد شود، می تواند به دود اگزوز ختم شود و باعث ایجاد بوی قابل توجه گاز از لوله اگزوز شما شودخواهد شد.

همچنین در صورت تعمیر نشدن می تواند باعث خرابی زودرس مبدل کاتالیزوری شود.

سنسور جریان جرمی هوا چیست؟

سنسور جریان انبوه هوا (به عنوان MAF نیز شناخته می شود) یکی از قطعات الکترونیکی اصلی در سیستم سوخت رسانی است. این سنسور جرم هوای ورودی به موتور را در زمان واقعی محاسبه می کند.

این اطلاعات توسط واحد کنترل الکترونیکی (ECU) برای تعیین میزان سوخت مورد نیاز برای دستیابی به نسبت استوکیومتری متشکل از 14.7 قسمت هوا در هر قسمت از سوخت استفاده می شود.

اسپس پس از تجزیه و تحلیل داده های بقیه حسگرها، به ویژه بازخورد سنسور اکسیژن که به عنوان ورودی کلیدی برای اصلاحات چرخه محاسباتی بعدی، تنظیم می شود.

به عبارت دیگر، بدون داده‌های MAF، ECU از نظر جریان هوا تقریباً بی اثر خواهد بود و  سوخت رسانی مناسب دشوار می شود.

سنسور جریان  هوا چگونه کار می کند؟

بسته به سال ساخت خودرو، ممکن است انواع مختلفی از سنسورهای جریان هوا وجود داشته باشد، از جریان سنج هوای پره ای قدیمی تا جریان سنج جرمی با سیم داغ دوران مدرن.

از آنجایی که امروزه فناوری سیم داغ بیشترین استفاده را دارد، فرض می‌کنیم که MAF اتومبیل شما از آن طراحی استفاده می‌کند.

نام سیم داغ اشاره مستقیمی به طراحی حسگر است که در آن یک رشته نازک توسط یک کنترل کننده الکترونیکی تا دمای ثابت گرم می شود.

تئوری پشت این فناوری بسیار ساده است، مقدار جریان مورد نیاز برای نگه داشتن فیلامنت در دمای از پیش تعیین شده آن، با حجم هوای ورودی به موتور نسبت مستقیم دارد.

کنترلر یکپارچه حسگر وظیفه نظارت بر جریان را بر عهده دارد و سپس آن را به ECU گزارش می دهد.

حسگرهای سیم داغ جرم را اندازه گیری نمی کنند، بلکه حجم هوای ورودی را اندازه گیری می کنند.

برای دانستن جرم هوا، به حجم هوا و همچنین دمای هوا و فشار هوا نیاز دارید. به همین دلیل است که برخی

از سازندگان یک سنسور دمای هوای ورودی (IAT) و سنسور بارومتریک (BARO) را در MAF قرار می دهند.

ترکیب سه سنسور اطلاعات لازم برای محاسبه جریان جرمی هوا را در زمان واقعی فراهم می کند.